这几年我国的高铁网络日益完善，全国大部分城市都有了属于自己的高铁站，高铁给我们的出行带来了很多便利，大幅度的提升了我们工作出行了效率，同时还带动了沿线的经济发展，能够说是意义非凡！目前我国是世界上高铁运营里程最长的国家，2017年高铁运营里程超过2.5万公里，占全球的65%。同时，我们的高铁技术在世界也处于高端水平，现在已经走出国门，帮很多国家设计修建高速铁路！

  相信大家都知道，日本的高铁技术也是非常先进的，我国最初的高铁技术就是从日本、加拿大、德国、法国引进的，不过技术引进之后我们又进行了研究改良，有了大量属于我们自己的知识产权，现在我们的技术跟日本相比应该是旗鼓相当的。

  估计大家都注意到了这样的现象，日本很多高铁列车都有个长鼻子，跟鸭嘴兽似的，而中国的高铁大部分都是子弹头款式，为何会有这样的差别呢？日本为什么不用子弹头？这两种车头哪种更好呢？今天咱们来聊聊这个问题。

  首先，从空气动力学上来说，鸭嘴兽和子弹头差不多，都能满足高速、节能的要求，在这一方面两者无显著的优劣之分。

  但是子弹头有个缺点，就是噪音太大，尤其是进出隧道的时候，会产生一种令人难受的“微压波噪音”！这对于日本是个大问题，因为日本人多地少，高铁经常需要从生活区穿过，太大的噪音会极度影响人们的工作生活，而且由于日本高铁发展比较早，最初修建的隧道横截面积都比较小，列车进出隧道时候的“微压波噪音”很明显。于是日本专家经过研究，采用了鸭嘴兽车头，这种车头可以大幅度降低噪音和微压波效应。

  那为什么我们不用鸭嘴兽呢？因为我们高铁发展较晚，设计的时候就把隧道横截面积设计得很大，所以即使采用子弹头也不会产生微压波效应，而且我们的高铁往往都是离生活区很远，你想拍个高铁还要跑到城市边缘，在这种情况下，列车运行的噪音根本不算得上什么问题。

  所以呢，鸭嘴兽和子弹头没有谁好谁不好的区别，其实是由实际的需求决定的，只要能满足快速、安全、经济的要求，同时不影响沿线居民的工作生活，那它就是好的。