李松，党员，我国铁路广州局集团有限公司怀化供电段张家界西高铁接触网修理车间张家界西高铁接触网修理工区接触网工、高级技师，曾获全路技能能手、火车头奖章、铁路工匠等荣誉。

  7月16日3时，湘西群山间灯火点点，张吉怀高铁暑运保电专项整治作业划破了夜的静寂。5米高的作业车梯上，怀化供电段接触网工李松正凝思调整接触网导高参数，灯火映照出他的身影。

  接触网作为电气化铁路和高铁的“动力血脉”，是确保铁路运转的要害基础设施。湘西地形较高，群山挺拔，接触网常常挺拔云端。李松1999年入路，26年来登高望远的身影，在湘西山水间勾勒出铁路供电安全的坚实轨道。

  在校攻读接触网专业期间，李松的理论功底与实操才能一直鹤立鸡群，要做优异接触网工的种子开端在心中萌生。1999年，他正式成为怀化供电段辰溪接触网工区接触网工。

  武陵山脉杂乱的地貌长时刻限制着当地大众的出行。彼时，怀化供电段管内仅有400多公里电气化铁路及配套接触网设备。李松爱学肯干，很快肩负起工区的设备巡检、毛病抢修等要点使命。

  因湘西山区全年温差悬殊，沪昆铁路湘黔段接触网承力索钢芯铝绞线线胀系数较大，夏日易呈现拉长现象。为维系接触网平顺，需求批量调整“b值”，即接触网坠砣到地上的间隔。

  “那时候总想多学多练，每天能调整20组。”李松自动请缨高空作业，扛着15公斤东西日行10余公里。每到一处下锚方位，他就攀到支柱上，顶着酷日卸载补偿绳，直至调整到位。经年累月，紫外线在他皮肤上烙下了麦色印记。

  跟着湘西电气化铁路网不断延展，2007年，焦柳铁路发动提质改造工程。其间一项要害使命，是把地道口榜首根支柱平斜腕臂绝缘子由瓷质绝缘子换成复合绝缘子。李松其时地点的张家界供电车间永茂接触网工区管内37座地道要换掉148个绝缘子，我们运用撑木板小心谨慎地作业，首个“天窗”修仅替换了2个。

  李松堕入深思：“能不能做个更便利高效的东西？”回工区仓促吃完饭，他便握着筷子比画，很快有了设想。

  在资料室，李松翻拣库存零部件，组装出一渊源定位器支座、定位管和长定位环组成的2米长克己撑杆。他又招集工友在练兵场重复调试，终究3人合作，七八分钟就替换了2个。克己撑杆更轻盈，长度可调理，还避免了撑木板简单滑移形成的安全危险。很快，专项使命提早完结。

  2008年，焦柳铁路回龙至官坝区间呈现接触网跳闸毛病，李松和两名工友赶到现场沿线查看，却并未发现反常。折返时，承力索在手电光束下闪过的零散亮点招引了李松的视野。他猜想是小动物触网所造成的，便朝着正下方的道砟踢了几脚，公然发现一只色彩相似道砟的鼯鼠。正是这种喜在山林滑翔的动物导致了此次毛病。

  “松哥这眼力也太绝了，究竟咋发现的啊？”工友满是敬服。“常常运用的承力索外表色彩陈腐，现在显露亮光，必定是新的金属部位显露来了，判别是这儿出了问题。”李松解释道，“假如由于雷击短路，那么陶瓷原料的绝缘子会有一两片部分变黑，而硅胶原料会呈现泛白痕迹，有时端头金属部位还可见电弧灼伤痕迹，反常部位虽小，却都是要害判别根据。”

  李松阅历了湘西高铁从无到有的进程。钢轨不断延伸，每一组接触网设备都凝铸着他火热的匠心。

  2014年，沪昆高铁长沙南至新晃西段注册在即。怀化供电段建立提早介入组，李松被遴派至该组怀化施工点，作为技能负责人主抓高铁接触网设备源头质量。

  相较于普铁，高铁对接触网的数值精度要求更高，李松说：“首先要自己学习到位，吃透规范，才能去发现和处理实际问题。”

  李松白日泡在现场排查危险，夜晚研究技能资料，再将新掌握的技能规范抽丝剥茧般解说给小组成员，乃至把通勤车当作“移动讲堂”。7个多月，他带队整治30余处施工要点缺点，为该段进入高铁年代立标打样。

  数年后，湘西区域迎来全长245公里的张吉怀高铁，直通“精准扶贫”首倡地十八洞村地点的武陵山片区，被赞称为“最美高铁”。

  从2020年7月到线路通车，李松作为张吉怀高铁接触网检验团队小组负责人，全程参加。其间，一碗油滋滋、香馥馥的湘西腊肉，一直留存在李松记忆里。

  那是完结查看检验后的一天，李松和小组成员行至官坝乡，蹲在树荫下一边吃盒饭一边评论技能细节。农户高大爷闻声过来，对他们投来猎奇的目光。

  听闻家园行将通高铁，高大爷望着山峦远处喃喃道：“修高铁好啊！我还没坐过高铁呢。”说罢，他回头回屋，不一会儿就端出一大碗油亮的腊肉，硬是夹到了他们饭盒里。

  这件事让李松深受感动，张吉怀高铁承载着湘西公民对山外国际的巴望，我们端着的似乎不是盒饭，而是公民对高铁沉甸甸的期盼。“必定要确保高铁质量，让湘西公民的高铁梦满足完结！”

  李松以更苛刻的规范投入检验。分段绝缘器与受电弓接触面要与轨面平行，高差得保持一致。他带头进步规范，每处作业多耗时5分钟，硬是带领我们把本能够有10毫米的差错，调至趋近1毫米的极限区间。这样受电弓滑过期更平顺，拉弧更小，设备执役时刻将得到系统性延伸。寒来暑往，他带领团队在线个来回，坚实的足迹踏遍群山。

  2014年至2021年，李松全程参加4条高铁的提早介入、检验和注册后的运维确保，发现多处要点缺点并参加整治。他带出一批批接触网技能骨干，为新线顺利运转筑牢技能根基。

  现在的湘西大地，焦柳、沪昆、渝怀、怀衡等普速铁路直通其间，沪昆、张吉怀等高铁线路交织成网，一幅村庄复兴的年代画卷在武陵山间缓缓铺展。

  李松说：“完结作业有惯例办法，但我觉得必定存在更优解。”在实践中捕捉问题、考虑怎么样提高作业安全和功率，成为他展开技能革新的着力点；而工友对现场作业疑难杂症的“吐槽”，也成了他捕捉立异需求的创意源泉。

  在劳模立异作业室，QC效果证书陈设数排，5本国家立异专利证书尤为显眼。玻璃展柜现已摆放不下历年的什物立异效果，不少只得摆在地上。

  湘西高铁线路曲线半径小是线路特色之一。作业时，接触网工往往需求站在近5米高的车梯上，当作业车梯前移时，存在倾倒危险。2022年，李松着手研发了一款避免车梯倾倒设备。

  榜首代是滚轮式辅佐设备，其抓轨稳定性存在缺乏。一次，在与相关大机段联合展开的大型施工中，李松看着捣固车提轨设备顺着钢轨滑移一抓一提，他创意乍现。

  回到作业室，李松在设备结尾组装上滑轮，再经过两根绳子把设备与车梯相连。2024年5月，车梯防倾倒设备正式完结，即便一名壮汉大力推摆，设备仍能牢牢卡住钢轨而不倾倒。现在，该设备已在多个车间展开适用性验证，其核心技能计划已经过国家知识产权局的专利申请受理。

  “松哥身上有一股干劲和研究劲。”在李松的引领下，同在张家界西高铁接触网修理工区的工长周振国成了他搞立异创造的“黄金搭档”。

  2022年，周振国向李松反映高铁接触网吊弦替换作业的痛点：“调整了一根，前后的参数又发生了改变。有必要重复调整，才能使接触网数值合格。往往一个‘天窗’下来，只能调整半组分相。”

  怎么完结接触网参数的一次性精准调理？李松牵头研发起接触网全体吊弦现场压接的精调东西。遇到加工环节，他们便守在加工店对一个个细节做调整。即便出差，两人也不忘带着配件，使用休息时刻重复研究。琢磨了将近1年、历经5次迭代，他们总算做出了满足的制品，不仅把调参数时刻从30分钟缩减到五六分钟，并且作业人员也从2人削减到1人。

  现在，这套东西在该段6个高铁接触网工区推广应用，还获得了国家实用新型专利认证。怀化高铁接触网修理车间主任颜建民说：“他们创造的东西，在现场有很强的实用性。”

  到本年6月，李松累计完结40余项巨细技能革新项目，其间5项已获国家专利、5项专利申报已受理，为单位节支降耗近80万元。

  “我的方针是每年要出2个专利效果。”李松说，“立异是要让我们在现场干得更安全、更轻松。”怀化供电段将创立“李松接触网工广铁技能大师作业室”作为技能攻关和技艺传承的渠道，让李松在新的舞台上，带动引领更多的人。

  在湘西铁道线上，李松心无旁骛地与接触网设备相守了二十六载。聊起了解的设备时，他眼中总会泛起灼灼光辉。

  入路之初，有限的接触网设备成了李松的“练兵场”。他把每一次巡线和检修都当作补强技能拼图的历练，在年月沉淀中夯实技能根基。

  跟着我国铁路的开展，他敏锐掌握年代机会，投身新线建造，以谨慎和详尽护航湘西山区高铁顺利运营。

  李松身上一直透着一股“久久为功”的干劲。现场问题在他眼中是立异的土壤，旁人逃避的“费事”成了他打破技能瓶颈的“密钥”。他以孜孜不倦的研究精力，在日复一日的堆集中逾越普通，在接触网范畴铸就了新的光辉。