近年来，中国的海军和空军都在加速发展，尤其是在战机服役速度方面取得了显著进展。外国媒体报道，中国的运-20运输机数量已超越150架，这种生产能力让美国感到相当担忧。

  现在，西方国家在评价中国空军时，已经改变了以往的标准。他们意识到，中国的战斗机在数量和质量上可能不如他们，因此开始从多元化的角度来评价中国的空军。许多外国媒体和军事网站将中国的运输机和直升机也纳入评估范围，降低了战斗机的评分权重，并给中国空军一个综合评分。结果，他们竟然得出结论，中国空军的实力甚至不如印度空军。的确，过去，中国在大型运输机领域的技术和数据远远不如美国和俄罗斯。但跟着时间推移，西方的智库和媒体发现，中国在大型运输机的生产能力上，已经超越了美国的巅峰时期，也就是从1991年苏联解体到2015年间的美国。

  以运-20这款大型运输机为例，从首架服役至今，中国的年产量平均大约为15.7架。而与运-20对标的是美国的C17运输机，这款飞机从1995年开始生产，到2015年停产，历时20年，总共生产了279架，很多都出口到其他几个国家。美国自己的装备速度大概是每年生产11架左右，曾一度没有哪个国家的生产速度能与之匹敌。

  即使到今天，C17的性能依然很强大。它的最大起飞重量为265吨，比运-20重40多吨。不过，运-20在机体材料和加工工艺上比C17更先进。据说，运-20使用了世界首个超大型金属3D打印机来打印一些大型零部件，尤其是钛合金这类较难加工的金属，模块化设计也做得很好。因此，尽管运-20的最大起飞重量比C17小，但它仍然能够运输像99A这样的重型坦克。以坦克的运输能力来算，运-20与C17基本相同，因为C17同样只能运输一辆M1A2。

  在操控性能上，这两款运输机也差不多。运-20使用的是机械数字混合电传飞控，而C17则是数字电传飞控。与战斗机相比，大型运输机对操控性能的要求并不那么高，关键是其可靠性和冗余性。因此，两款运输机在同一级别。尽管如此，美国手中还有一款更强大的运输机——超级银河C5。这款运输机的研发历史非常悠久，早在1970年就已经服役，目前中国还没有这种级别的超大型运输机。

  从目前的装备情况去看，美国空军的战略投送能力及相关的运输机要比中国强大，这一点不得不承认。但从增量来看，美国的情况就显得有些吃力了。波音公司已经提出了下一代运输机的设计的具体方案，这是一款翼身融合体运输机，而中国也有类似的项目。然而，从项目进度来看，美国的进展缓慢，预计不到2035年，他们的新型运输机恐怕无法投入到正常的使用中。相对来说，中国的发展速度令人难以预测，甚至可能会很快传来新型运输机的好消息。就在前几天，中国刚刚试飞了一架新型中型运输机，传闻它被命名为运-30，最大的作用是填补运-9与运-20之间的能力空白，直到这两款机型被替换。运-30使用的是涡桨发动机，能大大降低油耗。

  根据运-30的性能参数，预计它的最大有效载荷为30吨，明显高于运-9的20吨。这款飞机的最大起飞重量预估为80吨左右，搭载30吨载荷时，航程预计超过5000公里。同时，从机头可以清晰看到空中受油管，表明它具备空中加油能力，可以大幅度延伸任务半径。尽管目前运-20的生产能力还未达到极限，预计最终将装备大约300架。这一个数字可能让一些人觉得有些多，但相比之下，美国同类运输机的装备数量也不过200多架。

  中美两国在运输机的使用上有着明显的差异。美国的运输机大多数都用在运输，功能相对单一；而中国的运输机则被视为大型空中平台，具备更多的用途。这种差异在一些具体应用上能体现得很明显。例如，运油-20A就是基于运-20平台改进而来，在九三阅兵时亮相。此外，有军事专家猜测，未来中国的空警-3000预警机也将使用运-20B平台。而未来的激光拦截飞机，可能也会安装在运-20上。中国的运输机能执行的任务非常多，重点是研发人员的创意和想象力。

  事实上，每年生产15.7架运-20并不是最高产量的限制。如果将最初使用俄罗斯发动机的早期版本运-20也算在内，那么这一个数字显得并不算高。现在，运-20已经完全采用国产大酒桶发动机，生产量不再受限，技术也没有太多障碍。实际上，制造军用运输机的难度并不如民用客机那么大。如果中国全力投入生产，年产50架完全是有可能的。返回搜狐，查看更加多