法新社报导，假如不留心这块标牌，人们简直难以发觉一场动力革新实验正在此间悄然进行。作为万喜高速公路集团（Vinci Autoroutes）主导的项目，从本年9月起，巴黎大区昂热维利耶市（Angervilliers）境内的A10高速公路开端做电动车“无线感应充电”测验。

  报导说，在最右侧车道上，路面色彩略深的部分显示出翻修过的痕迹。除此之外，这场测验简直无迹可寻。但是，在看不见的路面下方10厘米处，900个由电网供电的铜线公里的路段顺次铺设，构成的电磁场为从路上驶过的车辆供电。

  全球首例敞开高速公路动态充电实验测验过程中，该路段正常行进的车流包含了四种常见车型：重型卡车、公交车、卡车和轿车。万喜高速集团项目担任人德莱格（Pierre Delaigue）解说说：“这是全球首个在高速敞开路段上进行的此类测验。”

  据以色列草创公司Electreon的项目担任人德蒙（Guillaume Demond）介绍，当配有接纳线圈的车辆驶过期，埋入地上的设备会“主动查验测验并宣布能量脉冲”，然后“在整个行进过程中继续为车辆供电”。

  所谓接纳线米的矩形金属板，可装置于现有的各类车型上。项目合作方、法国道达尔集团旗下的哈金森公司（Hutchinson）未来将担任接纳线圈的批量化出产，直接从汽车配件的制作环节就完结集成。

  据古斯塔夫-埃菲尔大学（UniversitéGustave-Eiffel）研究人员开始测算，该体系传输功率均匀可达200千瓦，已达到为重型卡车充电规范。

  德莱格指出：“在此功率支持下，所产电能一半用于驱动车辆，另一半则为电池充电。换句话说，卡车每行进一公里可弥补一公里的续航才能，小型车辆则可添加两到三公里。”

  报导称，这项效果十分鼓舞人心。无线感应是现在“电气化公路体系”（ERS）三种技能计划之一，旨在让电动车内行进过程中主动充电，以推动公路运输加快脱碳进程。

  电气化公路计划“多赛道”开展现在，公路运输主要由装备柴油发动机的卡车进行，而电气化无疑是真实的完结“零碳公路”的未来开展方向。

  除了无线充电外，电气化公路的别的两种技能途径为“架空式导电线路”和“路面导电轨迹”，然后两者都归于“触摸式充电”方法。

  其间，优先开展架空式导电的代表是德国，这种计划类似于电气化铁路的供电体系，而法国也在一起测验“路面导电”计划。

  坐落法国东部的圣莫里斯-德雷芒（Saint-Maurice-de-Rémens）齐头并进巴黎约500公里，曾经是一个军事基地，现已改建为路途测验中心，正在进行“路面导电”（APS）形式实验。

  这个名为“勃朗峰电动公路计划”的项目具有“百分之百的法国血缘”，由勃朗峰高速地道公司（ATMB）、阿尔斯通（Alstom）、古斯塔夫-埃菲尔大学以及Pronergy、Greenmot两家中小企业一起施行。

  阿尔斯通研制与竞争力总监迪普拉（Patrick Duprat）介绍称，这条测验路段全长约420米，配有嵌入路面的“导电轨迹”。

  该体系以阿尔斯通于21世纪初为波尔多有轨电车开发的地上供电技能为根底，经过将导电层铸入树脂层完结了“导电轨迹”的平坦无碍，并与铺设的路面融为一体。

  车辆凭借一个滚轴臂，带动触摸片在轨迹上较短一段导电区上滑过，在车辆经过期主动通电，以此来完结安全供能或充电。

  勃朗峰公司立异项目担任人格朗吉（Florian Grange）泄漏，“测验将继续3到6个月，”随后会将测验数据提交给交通部，以决议是不是推动“第二阶段”实验。

  古斯塔夫-埃菲尔大学研究员奥捷尔（Nicolas Hautière）指出，虽然两个计划的技能原理和成熟度存在必定的差异，但其一起方针都是在法国公共投资银行（Bpifrance）和“法国2030未来本钱预算”的赞助下，“验证电气化公路的经济可行性”。

  来自以色列Electreon公司的德蒙弥补说：“关键是要找到造价能够遍及接受的久远之计，因而所选计划不能只考虑保时捷（指代豪车）车主。”

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